我军飞豹战机曾险些下马 配套国产航发晚了30年

2018-10-18 21:35    sunray2000    1279

导读: 图为飞豹装备的斯贝发动机6月20日尼日利亚总统布哈里签署了2018年政府拨款法案,尼日利亚空军核定预算中不仅保留了用于支付采购三架JF-17战斗机的127.9亿奈拉(约3500万美元)分期付款,修订后的预算还额外增加了170亿奈拉(约470

图为飞豹装备的斯贝发动机

图为飞豹装备的斯贝发动机

6月20日尼日利亚总统布哈里签署了2018年政府拨款法案,尼日利亚空军核定预算中不仅保留了用于支付采购三架JF-17战斗机的127.9亿奈拉(约3500万美元)分期付款,修订后的预算还额外增加了170亿奈拉(约4700万美元)。这也意味着经历了起起伏伏之后,枭龙战斗机终于要有了第二个用户。或许大家心中也会有这样的疑惑,为啥当年我们的歼-7卖的那么好,可在那之后似乎战斗机出口就一下子从高潮跌倒了低谷,以至于我们今天竟然需要为了仅仅3架飞机的成功出口欢欣雀跃?本期《出鞘》我们就来说说中国战机出口的那些事。(查看完整内容搜索微信公众号:sinamilnews)


  此前,有外媒报道称,虽然如今中国歼轰7战机成为中国海空军的战场多面手,作用十分巨大,但令人没想到的是,中国歼轰7曾险些下马。为什么呢?那就是因为歼轰7发动机无法达到设计指标,为此,中国特意斥资5亿英镑买英国发动机的生产线,还买来了40台斯贝发动机。英国事后也表示,多亏了这款发动机,就是靠它拯救了中国这款大杀器。

  据悉,中国是在1975年开始确定要引进英国的斯贝发动机发动机的,当时中国不仅花费了5亿英镑购买了40台斯贝发动机,还拨款一亿英镑对西安发动机公司的生产线进行技术改造,用来生产斯贝发动机。

图为涡扇9

图为涡扇9

  资料显示,斯贝军用加力涡扇发动机开加力时的推力超过了9吨,不加力时的推力也有6吨,这在上世纪70年代已经是非常先进的水平了。中国将国产型号的斯贝发动机命名为涡扇9,西安航空发动机厂于1976年开始展开其国产化工作。

  在随后数年之内,中国在英国的帮助下先后完成了该发动机的多项关键技术试验,不久后中英两国就共同签署了涡扇-9发动机考核成功的文件。该发动机的研发成功,意味着中国终于有了依靠款能堪大用的中推力涡扇发动机。而且通过和英国的密切合作,中国还得以接触到了很多西方国家非常先进的发动机材料部件生产、加工、装配技术,大幅度拉近了我国发动机制造业与世界水平的差距。

图为歼轰-7A战斗轰炸机

图为歼轰-7A战斗轰炸机

  客观的来说,中国航发事业能够达到今天的水平是离不开上世纪70-80年代英国的技术支持的。全国产化的涡扇9被重新命名为秦岭发发动机。直到2002年,秦岭发动机才首飞成功,一年后通过了技术鉴定。有消息显示,秦岭发动机大约是在2007~2009年间进行了生产定型,从此飞豹的量产工作终于是一片坦途,而且凭借新国产发动机的支持,我国还推出了歼轰-7A战斗轰炸机,其性能比此前歼轰-7有明显提升,这自然是有我们国产秦岭发动机的巨大功劳了。

  不过,到秦岭发动机最终随着歼轰-7A战斗轰炸机大规模装备部队时,此时距离当年引进英国“斯贝”发动机已经过去30年。“斯贝”发动机的很多性能数据早已经不再先进,这不能不说是一种遗憾,这可以看出当年我国航发领域的落后性。在“斯贝”发动机基础上发展而来涡扇-9其性能也开始逐步制约了“飞豹”后续发展方向。分析认为因为发动机已经落后,所以“飞豹”将不会再发展装备改进型。这就可以看出一款好发动机的意义是多么的大了。(作者署名:诸葛小彻)

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